底盘编号为6105的法拉利250LM：赛道上的23冠王，无伤狂飙48载，时间才是它的终极奖杯
故事开始于1964年的英国伦敦伯爵宫车展。一辆线条流畅、火红的新车吸引了所有人的目光，它就是法拉利250 LM，底盘号6105，当时生产的32辆中的第23辆。
这辆车很快就被一位名叫罗恩·弗莱的英国绅士买走了。罗恩·弗莱可不是普通的买家。他家族靠糖果和巧克力发家，非常富有，更重要的是，他是个狂热且经验丰富的赛车手！对马拉内罗跑车情有独钟，他做出了一个重要决定，通过法拉利在马拉内罗的特许经销商，用自己那台在1963和1964赛季表现出色的法拉利250 GTO（底盘号3869GT）换购了一台崭新的法拉利250 LM（底盘号6105），这车跟以前那些前置引擎的法拉利完全不同——它的3.3升V12大心脏被放在了驾驶座后面（中置引擎），设计初衷是想参加GT组别比赛，但因为产量太少（只造了32辆），规则不让，最后只能以更高级别的“运动原型车”身份去拼杀。不过，这丝毫不影响它的厉害。
弗莱迫不及待地将它投入赛场，从1964年底到1966年期间，他驾驶着这台“红色武器”几乎每个周末都穿梭于英格兰各地的爬坡赛、短跑赛和俱乐部赛事之间，尤其在夏季月份，参赛频率高达每月四次。凭借其强大的动力与精准的操控，6105号车在赛场所向披靡，仅3年累计斩获15次以上组别冠军及多次全场总冠。
令人惊叹的是，弗莱的驾驶技术加上6105出色的平衡性、强劲的动力和沉稳的操控，让这辆车名声大噪。在如此高频且激烈的竞赛中，这辆车从未遭遇重大事故，这在历经残酷赛事的250 LM中堪称奇迹。车身的金属板件一直保持着出厂时近乎完美的原始状态，这为它日后成为“最原始”的250 LM之一打下了基础。
弗莱的成功甚至惊动了远在意大利的恩佐·法拉利本人。1965年12月，他亲自授予罗恩·弗莱一枚奖章，表彰他驾驶法拉利赛车取得的杰出成就。到了1966年，连法拉利在英国的官方经销商都感到无比自豪，他们特意把这辆战功赫赫的6105又请回了它首次亮相的伯爵宫车展，放在展台上最显眼的位置，向所有人展示它在赛场上的非凡实力！
1967年1月，弗莱将他的爱车卖给了来自英国斯塔福德郡的奶油厂老板戴维·斯凯尔斯。他把发动机送回意大利马拉内罗的法拉利工厂进行彻底大修，同时聘请著名的车身专家皮耶罗·德罗戈（Piero Drogo）为赛车安装了更长的车头，让它看起来更有特点（也更符合一些人对赛车空气动力学的理解）。就在购入的同一年，斯凯尔斯与搭档埃里克·利德尔驾驶着这台焕然一新的250 LM（此时已挂上新车牌“BFB 932 B”），远渡重洋参加了在南非卡亚拉米赛道举行的艰苦卓绝的9小时耐力赛。在这场强手如云的赛事中，他们直面保时捷、福特GT40等强大厂队的挑战，最终取得了全场第六名的好成绩。
1968年10月，通过马拉内罗特许经销商的中介，来自英国诺森伯兰郡的杰克·莫里斯用自己的法拉利275 GTB换购了这台250 LM（新车牌“JM 265”）。莫里斯完美继承了前任车主的竞速热情，继续驾驶它活跃在英国各地的爬坡赛和短跑赛场上，甚至回到了弗莱当年战斗过的赛场。在1970赛季，莫里斯迎来了辉煌时刻，他驾驶6105号车累计赢得了八次组别冠军，在竞争激烈的壳牌领队爬坡锦标赛中夺得亚军，并且成功捧回了象征荣誉的巴拉卡奖杯和大卫·波特奖杯。
1970年后，6105的比赛生涯逐渐放缓。莫里斯还将其驾驶体验撰写成文章发表在法拉利车主俱乐部的杂志上。1975/76年冬季，发动机在摩德纳的专业车间进行了重建，随后莫里斯于1976年将车售出。
经过马丁·约翰逊的短暂持有，这辆250 LM在1970年代中期被英国北安普敦郡威灵堡的理查德·科尔顿购得。科尔顿继续驾驶它参加了四年的英国爬山赛和短跑赛。之后，他决定进行一项意义重大的修复工程：为了让赛车恢复其原始的出厂规格，科尔顿特意从收藏家罗伯特·费尔曼（Robert Fehlmann）手中购回了原厂的Scaglietti制造的车头部件，替换掉了斯凯尔斯时期安装的Drogo长车头，并将这项复原工作委托给GTC工程公司完成。修复完成后，科尔顿驾驶着恢复原貌的6105号车在伊斯廷顿庄园和阿维斯福德公园举行的法拉利车主俱乐部会议上进行了展示。
时光流转到1984年，在交付给首任车主罗恩·弗莱近二十年后，底盘号6105离开了它熟悉的英国赛场，迎来了第一位海外主人——来自日本东京的林良之（Yoshiyuki Hayashi）先生。林先生将其珍藏了十一年之久。1995年，这台车转入了另一位备受尊敬的日本收藏家松田芳穗（Yoshiho Matsuda）手中（他的著名收藏还包括法拉利250 GTO和250 Testa Rossa），并登上了其藏品集《Rosso Corsa – Matsuda Collection》的页面。随后，它在2000年代初经历了短暂的美国之旅，由德克萨斯州达拉斯的Kevin Crowder保管了三年，之后返回欧洲，先后由Robert Sarrailh和Andrea Burani拥有，最终在2000年代后期被瑞士洛桑的皮埃尔·梅林格（Pierre Mellinger）纳入珍藏。
在梅林格拥有期间，这台传奇赛车并未沉寂。2011年9月，他驾驶它参加了从马拉内罗到威尼斯的意大利经典车赛（Italia Classica）。2012年4月，它又出现在环法汽车赛（Tour Auto）上。这期间车辆在意大利北部完成了价值超过10万美元的针对性机械整备后（不包括发动机和变速箱），梅林格驾驶着6105号车重返阔别三十多年的赛道，参加了传奇的勒芒经典赛（Le Mans Classic），书写了其历史的新篇章。
2015年，在美国加州蒙特雷举行的RM苏富比拍卖会上，这台承载着厚重历史的250 LM以1,760万美元的价格被现任保管人成功竞得。为了让它重现昔日荣光，保管人委托了以精湛工艺闻名的英国DK Engineering进行全面的修复。DK团队此前已修复过另外三台250 LM，深知其价值。这次修复历时三年（2016-2019），工程师们以近乎考古学的严谨态度对待每一个细节：他们深入研究历史照片，精确还原了前格栅独特的对角线纹路；确保安全带的安装方式完全符合1964年的原始规格；并在裸车状态下反复比对，力求恢复最本真的状态。
2019年初，，焕然一新的6105在著名的Salon Privé 优雅竞赛上惊艳亮相，其无与伦比的历史真实性与修复品质征服了评委和观众，一举摘得“人民选择奖”和最高荣誉的“公爵选择奖杯”。
从1964年在伯爵宫车展首次亮相，到早期在英国业余赛场的叱咤风云，再到近年闪耀于古德伍德复古节、环法汽车赛和勒芒经典赛等顶级古董车盛会，底盘号6105始终保持着极其珍贵的原始状态——它通过了法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）的认证，确认其所有核心机械部件均为原始配置，钣金件从未因事故受损。凭借其连续而丰富的赛事履历（横跨英国和南非）、三代主要车主的亲身竞技传奇、近乎奇迹般的零重大事故历史以及获得认证的原始状态，法拉利250 LM 底盘号6105被公认为现存最原始、最杰出、最具故事性的同款车型之一，它的传奇旅程仍在继续书写。