奔驰300 SL拉力赛敞篷跑车——独一无二的存在
奔驰300 SL常被视为汽车界的绝世美人，但这款传奇车型还有一种独一无二的形态——全世界仅此一辆的W 198拉力赛敞篷跑车。
有人痴迷于精致的鸥翼门版，有人钟情于敞篷双座版，而这款深棕色涂装的300 SL敞篷跑车则走了一条不寻常的路。它原本是深蓝色，后来不知何时被改喷成了巧克力棕色。”加州尔湾市梅赛德斯经典车中心负责人迈克·孔茨说道。这辆车绝不是仅供展示的抛光车，它不属于历史展览，也与精英老爷车竞赛无缘——它生来就是为了驾驶，甚至为了猛踩油门。它的驾驶状态一流，所以我们保持原样。
过去数年间，这辆1962年出厂的敞篷跑车在全球无数老爷车拉力赛中一展身手：施泰尔马克州山区险峻的恩斯塔尔经典拉力赛，澳大利亚的阿德莱德经典赛，还是落基山脉的高速盛事科罗拉多壮游，它都游刃有余。“这辆敞篷跑车几乎坚不可摧，”梅赛德斯工程师内特·兰德笑道，“唯一的秘诀就是缓慢热车。”当您温和驾驶时，干式油底壳的直列六缸发动机需要足足半小时才进入状态，之后便可尽情拉高转速。通常情况下，这台三升排量的发动机输出158千瓦（215马力）。
“这辆拉力赛版配备了一套不锈钢直通排气管，效果很明显，估计能多出10到15马力，不过我们从未实际测量过。比动力提升更引人注目的是它出色的驾驶性能，尤其在中高转速区间，发动机呼吸顺畅，激情几乎毫无过滤地向外喷薄。根据老式圆形仪表盘的显示，这辆棕色双座车突破240公里/小时毫无压力，而且高速行驶时发动机产生的大量热量并不会在脚部空间带来太多不适。
尝试如此高的老爷车速度之前，必须了解它相对有限的安全设计。敞篷版的安全余量比拥有硬顶和更坚固车身的鸥翼门版更少。两个赛车桶形座椅足够舒适，加上后来加装的四点式安全带，提供了最基本的保护。为了应对激烈赛事，它还加装了两个绝对谈不上美观的防滚架，它们比挡风玻璃框架还要高，在翻车时能提供至关重要的生存空间。再加上那对硕大的辅助前大灯，对原本优雅的车身简直是视觉冒犯。
深巧克力色漆面，几处哑光斑点和磕碰，再加上丑陋的防滚架——这辆车恐怕是全世界最不好看的300 SL了。但没人在意这些，因为几乎没有哪辆敞篷300 SL能像它这样令人着迷。底盘、转向和发动机都处于最佳状态，驾驶乐趣无与伦比。唯一美中不足的是那套窄窄的185轮胎，高速时会带来一些不安定性。“这是原厂规格，当年车辆和底盘都是按这个尺寸调校的。尤其是在美国收藏家中，有些人换装了更宽的205轮胎，这对车无论是技术还是外观都没有好处。”
一旦你坐进那个大号电木方向盘后面，直列六缸发动机以雷鸣般的轰鸣启动，就根本停不下来。开出去几米，你就会陷入这头棕色猛兽的魔咒。最大扭矩275牛·米的三升六缸发动机在超过4000转前就开始咆哮，转向相对轻便，手动换挡四个档位相当轻松，随时可以挑战这台直喷发动机的极限。当180公里/小时的风速吹乱你的发型时，你难免会想起300 SL辉煌的赛车成就——大多在五十年代由鸥翼门版和300 SLS赛车版在 mille miglia、泛美公路赛和纽博格林北环赛道上创下。但这辆棕色拉力赛敞篷跑车面对它们也毫不逊色。
它就是一台独一无二的存在。迈克·孔茨说：“当然，有比这辆拉力赛版更漂亮的300 SL，但几乎没有哪台能开得这么好——正因为它经常被驾驶。车停在那里是不会变得更好的。”说完，他便轰鸣着绝尘而去。
